vickers威格士比例换向阀KBDG5V-8-33C330N200-EX-M2-PC7-H1-12威格士的比例阀适用于工作压力为 350 bar (5070 psi)、流量为300 L/min（79 USgpm）的场合。

这些阀设计成能提供与指令信号成比例的受控的油液流动，同时阀芯位置反馈提供***的速度控制。规格 7 和 8 带有压力调节器用于负载补偿。

另外，这些阀供货时可带有或不带直接安装到阀上的内装放大器。

 

压力350bar，额定流量100升，板式安装，10通径！

中位机能O型，即ABPT四口全闭。外控外泄，带减压阀。标准DIN43650插头。直流24V线圈。

威格士溢流阀  产品***应用于钢铁、冶金、石油化工、航天、船舶制造、煤炭、水泥、电力、汽车、工程机械、食品、林业、纺织、皮革、造纸等行业领域

温馨小提示

1，由于威格士系列产品型号众多，产品图片随机，如未一一对应。敬请谅解。

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4，请在付款前确认购买的型号数量是否有误，由于所购产品是工业品价值贵重，为了防止恶意定货，不支持无理由退货。

5，签收货物时，请仔细检查货物是否完好无损，数量是否齐全，如有异议请不要签收并及时联系对应的工作人员，货物一旦签收完毕，则双方表示货物及数量认可无争议。

德国HAWE/哈威、德国 REXROTH/力士乐 、德国HYDAC/贺德克、瑞典SUNFAB/胜凡、瑞士WANDFLUH/万福乐，意大利 ATOS/阿托斯、美国PARKER/派克 、美国VICKERS/威格士、美国MOOG/穆格、法国HYDRO-LEDUC/力度克、意大利MARZOCCHI马袓奇
另外我司也是德国HAWE哈威，德国REXROTH力士乐及德国HYDAC贺德克代理，多年来，成都亿宇科技坚持原厂采购，保证正品货源，以优势的价格，给广大用户及同行朋友带来好产品及售后服务！
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"KBDG5V"--型号系列：
  KB = 带集成放大器的比例阀，B系列
  D = 方向阀
  G = 已安装底板
  5 = 电磁控制/先导操作
  V = P、A和B油口压力额定值：规格7,8和10：350bar；规格5：315bar
"*"--安装接口规格（ISO 4401）：
  5 = NFPA D05,CETOP 5
  7 = NFPA D07,CETOP 7
  8 = NFPA D08,CETOP 8
  10 = NFPA D10,CETOP 10
"***"--阀芯类型：
  请参见“阀芯数据”，第5页
  2 = 阀芯居中时所有端口锁定
  7 = 打开P至A&B
  12 = 阀芯居中时所有端口锁定，阀芯加压时功能再生
  33/133 = 阀芯居中时泄放A和B至T
"C"--阀芯/弹簧布置：
  C = 阀芯弹簧对中
"***"--流量额定值：
  请参见“阀芯数据”，第5页
  对称阀芯的流量额定值（L/min）
  非对称阀芯的"A"端口流量额定值（L/min）
"N"--阀芯测量类型：
  N = 量入控制和量出控制
"(***)"--流量额定值：
  请参见“阀芯数据”，第5页
  非对称阀芯"B"端口流量额定值（L/min）
"(**)"--先导供油：
  无集成式、固定先导压力减压模块的型号
  E = 外部先导供油
  空白 = 内部先导供油
  带集成式、固定先导压力减压模块的型号
  X = 内部先导供油
  EX = 外部先导供油
  如果系统压力小于200bar，则先导压力减压模块可选
  如果系统压力大于200bar，则必须安装先导压力减压模块
"(T)"--先导链：
  T = 内部先导链
  空白 = 外部先导链
"(*)"--手动操控：
  空白 = 简单操纵器
  H = 防水性操纵器
  Z = 无操纵器
"M*"--电气指令选项：
  M1 = ±10V控制信号
  M2 = 4-20mA控制信号
"P*7"--电气连接：
  PC7 = 7针连接器，不提供插头
  PE7 = 7针连接器，提供插头
  PH7 = 与PE7相同，但具有用于启用信号的管脚"C"

VICKERS比例阀在感载弹簧通过杠杆施加的推力（F）的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时，来自制动主缸的制动液由进油口输入，通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力（pl）和输出制动液压力（p2）相等，并且，由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积，所以在阀门上、下端面上的作用力不等，致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时，阀门不动；当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于F时，阀门就下移。当阀门与阀座接触时，感载比例阀的上、下两腔被隔断，感载比例阀即处于平衡状态，此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力（ps）。此后，如果输入制动液压力继续增大，则感载比例阀起作用，P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加时，后轴荷也增加，因而车身向后轴移近，感载弹簧被进一步压缩（相当于感载弹簧的预压力增大），致使F增大，ps就相应地提高。由此可见，ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减，感载比例阀能对车轮制动力实行调节